車輛霸權
車輛霸權 揭露不公平的汽車社會成本、走向安全與正義的交通革命 作者 ： 上岡直見 推薦指數 ： ☆☆ ☆ ☆ 汽車就如同資本主義的產物，是自由的象徵、金錢的產物，用社會外部成本來探討它就顯得根本不重要。 行人地獄 「1873年由日本司法省頒布的法令，『駕馬車在窄巷中奔馳者』以及『欠缺顧慮的疾駛馬車以致驚擾行人者』條款可見，在當時即使只是對行人造成驚嚇，也會被視為犯罪。」 時光飛逝到現在，相較於馬車可能頂多時速30-40公里，現在隨便一台燃油車0-100公里只需要幾秒，而這樣的強力動力隨時都能造成生命的危害。 除了動力，人類的文化、習慣、甚至於法條也都有明顯的變化。本書大多拿日本交通為例，批判也大多在講述日本（但我覺得日本大致上完勝台灣），但因我人生大都在台灣度過，所以以下講述的大都會以台灣為主。 相較於開頭法條對行人的至高保護，小時候我們都被教導「馬路如虎口」、「過馬路要先左看再又看再左看」。藉由教育行人該怎麼做來宣導交通安全，駕駛汽車的反而成了至高無上的存在。即使現在政府或行人意識稍微抬頭了，駕駛仍然只被教育要「禮讓」行人，而不是用更強烈、更基本的用語來強制並保護行人在道路上的權益。 除此之外，台灣人的通勤習慣也非常特別。即使短短300公尺也要騎機車過去，縱使目的地沒有合法的停車格，我併排或違停一下就好。這種習慣會造成兩個較明顯的問題，第一是即使距離再短也要駕駛汽機車會造成整體交通運輸距離的母體變大，母體變大但機率維持一樣的情況底下，絕對數值的交通案件就會變大。第二是道路違規，看似相對無害的併排或違停，除了會造成交通壅塞，還會因為產生更多的換道而提升車禍發生的比例。 圖片源自 連結 最後我們來講文化，台灣深受日美文化的感染，因此在道路設計上也多有參考這兩個先進國家。先講優點，台北捷運真的非常強大，乾淨準點不談，路網也涵蓋越來越多地區，稱得上是台灣的驕傲。但道路設計就可笑至極，無敵多的道路死角、半路殺出的分隔島，參考的主要是美國的道路設計，但台灣的地理限制根本不適合拿美國當例子。比起以車為主的通行，台灣更要以行人為主，主因是人口密度高，人人一台車進城的情況不只會造成交通大混亂，停車格的數量也會是大問題。 圖片源自 連結 台灣會被稱為行人地獄真的是因為各種原因組合造成的結果，最近雖然開始有些許的改善，但我們還能夠多做些什麼來改善這樣的環境呢？ 從地獄變天堂...