GJ的讀書心得

  執行長日記 關於事業與人生的33條法則 作者 ： Steven Bartlett 推薦指數 ： ☆☆ ☆ ☆ ☆ 你所在乎的所有事情，包含家人、工作、財富、名聲，在沒有健康的身體時，全部都將失去意義。 投資自己永遠是最佳的選擇 「與創業致富相比，回到非洲挽救生命是否是一種更崇高的追求？」 你是否曾在面臨職涯選擇時不知道自己該選擇錢多但跟你想做的事不太一樣還是錢少但跟你想解決的問題直接相關呢？作者在他職涯早期時就這問題請教了他當時聽講的講者，他得到了這樣的回答：「只有先照顧好自己，才能幫助別人。」這句話作者在經過十幾年之後有了非常深刻的體悟。 人們想要發揮影響力改變事情、解決問題，必須填滿五個桶子。這五個桶子分別是： 1. 知識：我們從小在學校學習的，一直到出社會工作先碰到的，都是要先學會最基本的知識。 2. 技能：知識學會了以後就要將它應用在生活當中，而這就會成為你的技能。 3. 人脈：當你運用你的技能創造價值時，其他人會看到、也會有一起合作的可能，於是你多了各種的人脈。 4. 資源：有了人脈以後，各種資源包含金錢會開始從不同管道進來。 5. 名聲：於是最後，你的個人品牌就會因此而變得響亮，名聲隨之水漲船高。 這五個桶子基本上由1到5逐步填滿會是最好的投資策略，尤其是知識跟技能，這兩個是別人永遠拿不走的。人脈會來來回回、資源會有用完的一天、名聲不一定永遠是好的，唯有填滿知識與技能兩個桶子，後面的桶子才會自然而然也被跟著填滿。 溝通 「良好的溝通能強化彼此關係，因為這些溝通是針對共同目標所討論的，不健康的溝通會破壞彼此關係，因為這些溝通是針對彼此的論點。」 每當與人溝通或者是在開會的時候與他人意見不合時，請問你會怎麼處理？開頭回應的往往會是，「我不同意」或者「你錯了」等字眼。但這樣的回應其實只會讓兩人毫無交集，並在取得共識上有極大的障礙。 與其做出這樣的回應，不如先在共同目標上取得對方的認同，讓他知道我們在努力的方向是一致的。有了交集以後，對方一定會開始告訴你他的方法才是最佳解，問題只是你們雙方的過程不一樣。此時你內心裡的小惡魔一定會不斷告訴你，趕快回嘴、否決甚至嗆他，但這麼做只會讓你們回到原先的起點。你要做的反而是告訴他你的方法所能帶來的好處以及便利性，在對方心裡埋下你點子所帶來的優點。 當對方持續不斷輸出時，你要在此時壓抑自己繼續講解的衝動，反問對方，...

  車輛霸權 揭露不公平的汽車社會成本、走向安全與正義的交通革命 作者 ： 上岡直見 推薦指數 ： ☆☆ ☆ ☆ 汽車就如同資本主義的產物，是自由的象徵、金錢的產物，用社會外部成本來探討它就顯得根本不重要。 行人地獄 「1873年由日本司法省頒布的法令，『駕馬車在窄巷中奔馳者』以及『欠缺顧慮的疾駛馬車以致驚擾行人者』條款可見，在當時即使只是對行人造成驚嚇，也會被視為犯罪。」 時光飛逝到現在，相較於馬車可能頂多時速30-40公里，現在隨便一台燃油車0-100公里只需要幾秒，而這樣的強力動力隨時都能造成生命的危害。 除了動力，人類的文化、習慣、甚至於法條也都有明顯的變化。本書大多拿日本交通為例，批判也大多在講述日本（但我覺得日本大致上完勝台灣），但因我人生大都在台灣度過，所以以下講述的大都會以台灣為主。 相較於開頭法條對行人的至高保護，小時候我們都被教導「馬路如虎口」、「過馬路要先左看再又看再左看」。藉由教育行人該怎麼做來宣導交通安全，駕駛汽車的反而成了至高無上的存在。即使現在政府或行人意識稍微抬頭了，駕駛仍然只被教育要「禮讓」行人，而不是用更強烈、更基本的用語來強制並保護行人在道路上的權益。 除此之外，台灣人的通勤習慣也非常特別。即使短短300公尺也要騎機車過去，縱使目的地沒有合法的停車格，我併排或違停一下就好。這種習慣會造成兩個較明顯的問題，第一是即使距離再短也要駕駛汽機車會造成整體交通運輸距離的母體變大，母體變大但機率維持一樣的情況底下，絕對數值的交通案件就會變大。第二是道路違規，看似相對無害的併排或違停，除了會造成交通壅塞，還會因為產生更多的換道而提升車禍發生的比例。 圖片源自 連結 最後我們來講文化，台灣深受日美文化的感染，因此在道路設計上也多有參考這兩個先進國家。先講優點，台北捷運真的非常強大，乾淨準點不談，路網也涵蓋越來越多地區，稱得上是台灣的驕傲。但道路設計就可笑至極，無敵多的道路死角、半路殺出的分隔島，參考的主要是美國的道路設計，但台灣的地理限制根本不適合拿美國當例子。比起以車為主的通行，台灣更要以行人為主，主因是人口密度高，人人一台車進城的情況不只會造成交通大混亂，停車格的數量也會是大問題。 圖片源自 連結 台灣會被稱為行人地獄真的是因為各種原因組合造成的結果，最近雖然開始有些許的改善，但我們還能夠多做些什麼來改善這樣的環境呢？ 從地獄變天堂...